​O modelo urbano com foco em uma política rodoviária se consolidou de fato, a partir da década de 1960, quando a chegada das multinacionais do ramo automobilístico ao país, impactou diretamente na dinâmica espacial da cidade, resultando na alteração de comportamentos e hábitos, em benefício ao uso de transportes individuais.

Ainda de acordo com o artigo, a dinâmica de urbanização na cidade foi marcada por uma profunda desigualdade socioespacial, resultando em uma segregação entre classes. A região central, com amplo acesso à infraestrutura e mobilidade, acabou concentrando a classe alta, já a periferia, acabou sendo ocupada pelas classes mais baixas, que passaram a ser sujeitas a um sistema de transporte coletivo precário, resultando em um grande custo de tempo e dinheiro e até mesmo isolamento social.

A ideia de mobilidade é entendida como uma relação que envolve a sociedade, a partir dos indivíduos que irão se deslocar e são marcados por questões de raça, classe e renda, por exemplo. Além disso, o transporte em si também entra na conta, pois é preciso entender que ele pode ser realizado a partir de diversos meios diferentes. Já o território, desenvolve um papel fundamental, pois pode facilitar ou não a acessibilidade nos deslocamentos.

A acessibilidade, se relaciona com a disponibilidade de meios de transporte, mas também com a forma como as pessoas e as atividades estão posicionadas no espaço. Ou seja, as pessoas que irão realizar os deslocamentos são marcadas por diversos aspectos (gênero, raça, renda). 

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